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私は関西圏に住んでおり，通勤でＪＲと私鉄を利用している。関西では，JR西日本がICOCA（関東でのSuiCaに相当）カードという非接触のICカードを発行しており，これの定期券版（ICOCA定期券）を利用している。そのためJRの通勤区間では，駅の自動改札機にICOCAカードを押し当てるだけで通過できる。またICOCAカードは，JRの通勤外区間ではプリペイドカードとして利用できる。例えば事前に3,000円チャージしておけば，残高が0 になるまで乗り越しなどができる。 ICOCAカードとPitapaカード
ICOCAカードとは別に，Pitapaカードも持っている。これも非接触のICカードで，スルッとKANSAI協議会（関西圏，東海四県，岡山県の鉄道・バス事業者が加盟）が発行している。Pitapaはポストペイカードで，使った運賃が後でクレジットカードの利用料金などで引き落とされる。JRの区間も，オートチャージ機能によりあらかじめ入金しておくことで，プリペイドカードとして利用できるようになっている。関東ではPitapaの相当するIC カードとしてPASMOがあるが，これはプリペイドで，オートチャージ機能が付けられるようになっている。
このICOCAカードとPitapaカードだが，前から疑問に思っていたのが，同じ定期入れに入れてJRの通勤区間の自動改札機を通過しようとした場合である。定期券で利用できる区間だが，もしPitapaカードも応答した場合，そちらで通常運賃が引き落とされてしまう。このようなケースが実際に発生しているとの報道があったので，このページを作成している。カード運営会社のサイトで調べてみると，そのような場合はどちらも使えないようになっている。ちなみに私は，ICOCAカードとPitapaカードは定期入れを分けている。
技術的にはICOCAカードもPitapaカードも，非接触型のICカードで，ソニーが開発したFeliCaという技術をベースにして開発されている。非接触型のICカードには，他にISO 14443やISO 15693という国際規格もあり，通信距離でも2mmまでの密着型，10cmまでの近接型，70cmまでの近傍型，70cm以上の遠隔型に分けられる。 FeliCaは，分厚い定期入れに入れたままでも自動改札機を通過できる，10cmまでの近接型となっている。このFeliCaをベース（プラットフォーム）として，SuicaやICOCAやPitapaや，Edyなどの電子マネーサービスが開発されている。また携帯電話でも，FeliCaチップを搭載してEdyなどFelicaベースの各種の電子マネーが利用できる，おサイフケータイ対応機種がある。
ICOCAカードとPitapaカードを同じ定期入れに入れた場合だが，FeliCaの仕様ではアンチコリジョン機能があり，乱数による時分割で複数のカードと順不同に通信を行う。しかし，当然かもしれないが，どのカードを優先して通信するかという機能はないようだ。またアンチコリジョン機能を実装するかどうかはカード会社によるそうで，Edyはアンチコリジョンに対応していないそうだ。
Pitapaカードにも定期券機能を付けることができ，2007年9月よりPitapa定期券が利用できる私鉄が増える。しかし，複数のICカードを定期入れに入れることは，コリジョンの問題からできない。PitapaカードのWebサイトでも，他のICカードとの併用はできないとQ&Aに掲載している。通勤区間が私鉄だけなら問題はないが，社会的なインフラとして，この問題を事前に想定してほしかった気がする。(2007.8)
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